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近期鐵路運營動態

[     ]     來源:       閱讀次數:79      發布時間:2014-06-24
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 一、霍爾果斯口岸辦理進出口貨物品類
 從北疆通往中亞地區的第二條國際鐵路通道,精霍線早已開通營業,我方口岸站是霍爾果斯,哈薩克斯坦方口岸站是阿騰科里站。盡管早已營業,但營業辦理的進出口貨物品類范圍,一直沒有對外公布。一種可能是設備、人員一時沒有配備齊全,只能臨時營業;另一可能是雙方就有關貨物交接,單證傳遞,作業銜接,費用清算等事務,正在具體商談和落實之中。
 今年3月19日中、哈兩國鐵路的商定終于出爐,對外公布。自2014年3月19日起,經霍爾果斯—阿騰科里口岸站,辦理的進出口貨物品類如下:
 霍爾果斯站:辦理整車、集裝箱貨物的換裝,最大起重能力40噸。不辦理危險貨物、易腐貨物,但用罐車裝運的貨物除外;
 阿騰科里站:辦理整車、集裝箱貨物的換裝,最大起重能力45噸。不辦理危險貨物、易腐貨物,但用罐車裝運的貨物除外。
 整車貨物是個大概念,所含品名甚多,我公司從事的大件貨物,不一定能經此口岸運出??磥韮煽诎墩镜钠鹬啬芰?,是專為集裝箱設置的,因為40英尺集裝箱的起重量應不小于36噸,但起重量遠大于36噸必有另外用意。
 通過霍爾果斯口岸至土庫曼斯坦,運程比通過阿拉山口口岸至土庫曼斯坦短了許多,預示費用將有所下降。我公司應依其這一特點運作,多爭取集裝箱貨源,必要時應采取臨時措施,力爭大件貨也能由此出去。
 二、過境貨物運費計算系數已作修改
 原《關于過境中國鐵路聯運貨物運送費用暫行規定》(鐵國際[2000]37號)“附件1《過境貨物運費系數表》”已作修改,并自2014年4月15日起執行。修改后的情況如下表
 
過 境 貨 物 運 費 計 算 表
過境路徑
計算系數
20英尺集裝箱
40英尺集裝箱
整車貨物
一等
整車貨物
二等
由二連國境站接入過境中國鐵路經國境站(港口站)出境及相反方向
0.60
0.50
0.50
0.70
由阿拉山口、霍爾果斯國境站接入過境我國鐵路經國境站(港口站)出境及相反方向
0.50
0.40
0.40
0.70
其他過境中國鐵路運輸的經路
0.50
0.40
0.45
0.70
 說明:
 據此表系數計算出的整車貨物過境運費,如低于該貨物運價等級規定的最小計費重量標準,所計算出的運費時,則按該貨物運價等級規定的最小計費重量標準,計算其過境運費。
 以上是對過境我國的過境運費的計算調整,不知中亞各國是否也有類似調整。這一情況的變動,與我們的對外報價有關,應注意與新疆方面的合作伙伴,隨時進行溝通,掌握其變動情況。
 三、鐵路運營方面的動態
 自鐵路政企分開成立鐵路總公司以來,鐵路已采取了許多適應市場動作的舉措。今年以來又有一些新的措施陸續出臺,調整產品結構,推出新的服務,提高服務品質,以適應市場發展的需要。
 客運和行包服務方面:
 1、在高鐵、客運專線、城際鐵路相繼建成營業的同時,既有鐵路線上客運營業站的數量在逐漸減少。自鐵路總公司成立以來,封閉了大量既有線客流較小的車站。停辦沿線小站客運業務,有助于提高旅客列車的旅行速度,縮短旅客在途時間。
 2、在既有線上仍辦理客運營業的車站中,有選擇地停止了許多車站的行李、包裹業務。以此同時,推出了“辦理高鐵快件業務”的新“產品”。這是鐵路總公司的又一項大舉措,適應市場需求,優化資源配置,適時推陳出新。
 從目前的情況看,高鐵快件業務仍在“試辦”之中,但從已公布的試辦車站分析,其覆蓋面卻很大,北起哈爾濱,南至廣州、深圳,東起上海、福州,西至西安、成都、南寧,幾乎含蓋了東、中、西部的所有省區。高鐵快件業務的前境一遍光明。
 貨物運輸方面:
 貨運方面,除“2013年鐵路改革與發展”一文中提到的舉措外,今年的貨運服務,則在加強了貨流和車流的組織上做出了新的努力。下月(7月1日)即將實行的列車運行圖中,安排了貨運班列118列,輸送能力增長了10%左右。其中特快班列8對,快速班列增至32對,普通班列增至78對。與此同時,還安排了82條從站點到站點的大宗貨物直達運行線;在北京、上海、廣州和深圳間還計劃開行3對6列一站直達特快電商班列;按時速120公里還安排了3條從我國至
 歐洲的班列運行線,提高了中—歐間鐵路國際通道的輸送能力。
 所謂“班列”就是定點、定線、定時、定量、定編組開行的直達列車。定點是固定發、到車站,定線是固定運行線,定時是固定列車的開行周期,定量是固定列車的編掛車數,定編組是固定列車編掛的車型和次序,以適應貨物載運的需要。簡言之,“班列”就是貨物運輸的客運化,是提高貨運服務品質的措施。也可以說,“班列”是新形勢下推出的新“產品”,其力度今年更大。推出中-歐班列,是我國為建設絲綢之路經濟帶所邁出的堅實步閥。
 四、動車組列車已成客運主力
 我國的高速鐵路,目前已超過1100多公里,四縱四橫基本成型。下月起實行的新運行圖,新增開60.5對旅客列車,其中動車組增加53對。全國旅客列車總數達2447對,其中動車組1330對,超過總列車數的一半,占54.4%,這表明我國鐵路旅客運輸已進入了高速時代。
 從分布上看,中、東部地區的開行密度較大,京滬高鐵最繁忙區段開行的動車組列車達101對,京廣高鐵最繁忙區段開行的動車組列車達100對。新近貫通的徐蘭高鐵西寶段、滬蓉高速涼渝段和柳南客運專線,也將于7月1日起投入運營。屆時寶雞、成都、重慶和南寧等西部城市,將首次向中東部各城市開出動車組列車,將為各該地區居民的出行提供更大方便。以成都至杭州和福州為例,列車的運行時間與現行的相比,將分別縮短18個小時和26個小時。
 此外,新運行圖還充分考慮旅客出行的實際需求,預訂了三套方案,即日常型、周末型和客流高峰期型的運行方案,服務貼近客戶,安排更接地氣,動力使用更加科學。
 普通旅客列車的品質也得到了提高,如前所述,大量既有線客流較小車站停辦客運業務后,為進一步提高普客列車速度提供了可能。此次調圖中,已將部分旅客列車,由普客改為普快,從普快轉為特快。如杭州與哈爾濱間對開的客運列車,從直快改為特快后,全程的運行時間壓縮了近17小時。部分普通旅客列車還改為了空調列車,旅客的乘車環境也將得到了相應改善。
 鐵路正在積極安排組織,為實現廣大旅客“安全出行,方便出行,溫馨出行”而竭盡全力。
(文章參考:《鐵路客貨運輸??罚?/FONT> 


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